ロータス エミラ i4 2023 レビュー

これは最後の新しい内燃エンジンを搭載したロータス スポーツカーです。 セブンから始まったシリーズの最後は、エランで世界の想像力を魅了し、エスプリで銀幕に登場し、ロータスの救いのためにエリーゼに目を向けました。 そしてすべては 4 気筒、AMG エンジン搭載のエミラ i4 で終わります。

トヨタエンジンのV6エミラと並行して開発されたi4は、A45ハイパーハッチに取り付けられたメルセデスAMGターボチャージャー付き2リッターエンジンとギアボックスをエミラの中央に押し込み、Bピラー後方から多くの変更を必要とする。 。 これらには、新しい 12kg 軽量アルミニウム サブフレーム、新しい薄手のパネル、アップライト、ウィッシュボーン、ホイール、電子機器が含まれます。

A45 S のノーズに取り付けると、ターボチャージャー付き 4 ポットは 416bhp を発生し、世界で最も強力な 4 気筒エンジンになります。 ロータスでは、最高出力が 360bhp および 317lb ft に下げられ、出力が 180bhp/リットル、253bhp/トンとなり、0-90mph のスプリントタイムは 4.3 秒および 180mph になります。 そうすれば、見た目どおりにうまくいきます。

8速ダブルクラッチギアボックス（V6とは異なりマニュアルは提供されていない）は、エンジンと同様にAMGによってロータスの要件に対応付けられている。 改訂されたエンジン出力とトルク特性は、自動モードでの上下変更のタイミングからトラック モードでの最速シフト速度の実現まで、すべてを含む再調整されたシフト戦略と連動します。

パワートレインパッケージとしては、その数値から予想されるほど強力な性能を発揮します。 2リッターモーターが全面的に強力な打撃を提供し、回転数が上昇するにつれて蓄積される大きなエネルギーでラインをスタートします。 驚くべきことに、ターボチャージャー付きエンジンにとって重要なのはトルクだけではありません。 パワーデリバリーにも騒音と運動性があり、モーターは回転帯域の上端近くでパワーを最後の一口まで引き出します。

ただし、そのパフォーマンスはすべて、最高のサウンドのエンジンというわけではありません。 実際、それは非常に粗く、スポーツまたはトラックモードに切り替えたときにのみ、機械的なスラッシュの一部を隠すために排気音が拾われます。

リアアクスルに電子デフを装備していることも、V6 とのもう 1 つの差別化要因です。 ロータスとボッシュは、開発と車の洗練された電子システムに協力して、ロータスに期待される魅力と、このブランドを初めて使用する人が期待するセーフティネットを提供するエミラを生み出しました。 だからこそ、夏の豪雨の影響で厳しい 2 速から 3 速のコーナーに強引に進入し、フルロックしてスロットルを停止位置まで開けても、システムがすべてを遮断することなく意図した方向に向かうことができるのです。下。 そして、指先の繊細なタッチでハムを交換すると、ESC とトラクション システムがデフと同期して、素早いターンの通過と終了を支援します。そこでは、ほとんど目に見えない調整で集中力が緩和されます。

エミラがもたらすこのレベルの信頼により、エミラの才能をより深く掘り下げ、自分とその能力の両方を探ることができます。 路上では、勢いと流れを築き、迷惑をかけずに素早く進歩することを意味します。 コース上では、より力を入れてトラクションに頼り、バランスを調整し、ノーズを頂点に誘導した瞬間からコーナーを通過する様子を救ってくれます。

私たちのテスト車には、ツアーパックに比べて 6 ～ 7% 硬いスプリングとダンパーを含む、より硬いスポーツ シャーシが装備されていました。 路上では、ロックダウンされたシャシーがロータスの特徴である浮きや流動性を排除し、ペースが上がったときの精度と安定感を向上させるため、多くの人がロータスに期待するよりもしっかりした乗り心地を実現します。 アルピーヌの A110 のようなしなやかさはありませんが、ダンパーを最も硬めに設定したポルシェ ケイマン GT4 や GTS ほどロックされた感じもありません。

しかし、サーキットでは、Sport シャシーはしっかりと機能します。 車体には十分な動きがあり、車が入力に適応しているのを感じ、それに応じて適応することができます。 そのバランスはニュートラルであり、アンダーステア​​またはオーバーステアは真にあなたの命令に従い、メッセージが明確に電報で送信されます。 油圧ステアリングのセットアップ（動力源として電気モーターを使用）を維持することが重要であり、車の開発において重要な決定であり、ロータスのすべてのモデルの運転方法に責任を負うギャビン・カーショーが主張しました。 それは、AMGエンジンから作動する電動パワーステアリングを取り除き、油圧システムをV6から統合することを意味した。