ケーニグセグ、ダークマター e でとんでもない新しいゲメラのスペックを詳しく解説

ケーニグセグは最近、スウェーデンのエンゲルホルムにあるキャンパス本社の拡張を祝うイベントを開催しました。 私たちはケーニグセグ レジストリからいくつかの初期情報を入手し、ターボチャージャー付き 2.0 リッター 3 気筒エンジンを Jesko の 5.0 TTV8 に交換するオプションなど、量産仕様の Gemera への変更点に焦点を当てました。 スウェーデン人は今のところ最も重要な詳細を保存しているようです。 創始者であり社長であるクリスチャン・フォン・ケーニグセグの直伝のゲメラは、大幅に改良されただけでなく、エンジンとトランスミッションの交換から始まったいくつかの優れた新技術を備えています。

エンジニアは、Jesko の TTV8 用にライト スピード トランスミッション (LST) と呼ばれる 9 速ギアボックスを開発しました。 LST にはフライホイールとクラッチまたは油圧カップリングが不要で、TTV8 エンジンの出力シャフトが LST の入力シャフトになります。 Gemera の開発中のある時点で、Koenigsegg Regera で計画されていたダイレクト ドライブ トランスミッションの代わりに、Gemera が TTV8 と LST に適合するのではないかと疑問に思った人がいました。 簡単に言えば、エンジニアは現在 LSTT (光速トゥールビヨン トランスミッション) と呼ばれているものでその質問に肯定的に答えました。 宝石のようなスイス時計の内部構造の専門用語で、「トゥールビヨン」は時計をより正確にする機械的特徴です。 LST を新たな用途に合わせて再加工することにより、LST はより小型、軽量、より優れたものになりました。

それに加えて、エンジニアは、2.0 リッター Tiny Friendly Giant (TFG) エンジンと組み合わせられていた 3 つの三相 Quark 電子モーターを置き換えるために、新しい 6 相電子モーターを開発しました。 それらすべてを支配する 1 つのモーターはダークマターと呼ばれ、「raxis」と呼ばれる半径方向磁束トポロジーと軸方向磁束トポロジーのブレンドとして設計されています。 オリジナルのパワートレインでは、リアアクスルにある 2 つの Quark モーターがそれぞれ最大 500 馬力と 738 ポンドフィートのトルクを発生し、クランクシャフトにある 3 つ目の Quark モーターは 400 馬力と 369 ポンドフィートを発生しました。 伝染 ; 感染。 運用中の合計出力は 1,100 馬力に達しました。

ダークマターは800馬力と922ポンドフィートを生み出します。 単一のダークマターと LSTT を組み合わせることで、TFG パワートレインが軽量かつ小型になり、加速とパフォーマンスが向上します。 新しい制御ロジックは、ダークマターが単独でジェメラを駆動できること、TFG が車に電力を供給できること、またはその両方を呼び出すことができることを意味します。 一緒に動作すると、最大出力は 1,400 馬力、トルクは 1,365 ポンドフィートになります。 Gemera は、全輪駆動、4 輪操舵、およびトルク ベクタリングを維持しています。

よりコンパクトなトランスミッションと単一の電動モーターのおかげで、TTV8 はジェメラのエンジン ベイに居場所を見つけることができました。 そのためにはさらなる開発が必要で、主にターボのセットアップをホット V に変更し、排気をシリンダー間の谷に配置しました。 リアウィンドウの横から出ているパイプがより目立つことに注目してください。

以前の情報では、V8 にするとゲメラの価格が 40 万ドル増加すると言われていました。 アウトプットにも大きな違いが生まれます。 TTV8 からの 1,500 馬力とダークマターからの 800 馬力により、最終出力は 2,300 馬力および 2,028 ポンドフィートと評価されます。 トルクの。 じゃあ。

この Gemera の反復はクライアント仕様と呼ばれます。 これは、ゲルメラの予約リストになんとか載った人たちがスウェーデンに飛んで、グリペン アトリエと呼ばれる新しい拡張機能で設定するものです。 来年末に向けて生産が始まり、最初の納入は2025年初めに予定されている。